* Indo aqui têm acesso a um estudo comparativo dos estudos de expansão do Metro do Porto (o proposto pela Metro e o da Junta) (procurem a ligação na infografia)

* Mandaram-me esta ligação com fotos das obras do ramal ferroviário do Porto de Aveiro e uma notícia sobre a obra. A ligação é feita em viaduto sobre a ria, o que é difícil de evitar, mas há quem discorde do traçado.

* Nestes dias fala-se também de investimentos na Linha do Vouga, nomeadamente em segurança. Um investimento com alguma consequência seria a de substituirem os carris introduzindo travessas polivalentes, de maneira a que a curto prazo pudessem haver ligações diretas para o Porto (neste momento há transbordo em Espinho, pois a Linha do Vouga é de via estreita). Ou, então, e caso se verifique que o modelo do tram-train para a Póvoa é válido, então porque não estender o metro até Santa Maria da Feira, já que as distâncias são semelhantes? O Presidente da Câmara já fala disso. Ou, então, uma linha suburbana clássica, através do interior do concelho de Gaia.

* António Pérez Babo dizia há alguns dias, na reunião da Ordem dos Engenheiros, que achava que ainda não havia um ?estrangulamento? no eixo Senhora da Hora ? Trindade. Lembre-se que é pelo suposto ?estrangulamento? desse eixo, onde convergem quatro linhas (Trofa, Póvoa, Aeroporto e Matosinhos) que agora se discutem alternativas. Uma das alternativas, aparentemente consensual, ligará a Senhora da Hora ao Hospital de São João, passando por São Mamede de Infesta. A outra alternativa ligará Matosinhos à Boavista, desenhando um arco a sudoeste. A proposta da Junta Metropolitana, através do estudo de Paulo Pinho, coloca-a na Avenida da Boavista. Ou seja, partilha a linha existente entre o Senhor de Matosinhos e Matosinhos Sul, e daí segue sobre o Parque da Cidade até à Avenida da Boavista, subindo até à Rotunda para depois (segundo o novo projecto) engatar na Linha Circular Subterrânea (pelo menos) até São Bento. A proposta da Metro do Porto, delineada por Álvaro Costa, propõe o mesmo percurso em Matosinhos mas, chegando à Avenida, a linha cruza-a continuando pela futura Via de Nun?Álvares, cruzando a Praça do Império e seguindo pela Rua de Diogo Botelho. Quando esta Rua encontra a do Campo Alegre, em frente ao Hotel Ipanema, mergulha no subsolo e, seguindo (imagino) o eixo da Rua do Campo Alegre servirá a zona das Faculdades e da Cordoaria, acabando, também, em São Bento. Em ambas as propostas existe também uma (ou duas) ligações a Gondomar e a nova ligação a Gaia, assim como o prolongamento da Linha Amarela para Sul, até Vila d?Este. Uma diferença crucial está na proposta da Junta, que propõe uma linha circular entre o Pólo Universitário / Rotunda da Boavista / São Bento / Campanhã, e das quais a linha da Boavista, a nova linha para Gaia e a linha de Gondomar seriam ramais, ou braços.

A primeira falácia, e como referia Pérez Babo, é a do ?estrangulamento? do eixo Senhora da Hora ? Trindade que necessita de ?urgente solucionamento?. Não sei se, de facto, esse eixo estará neste momento ?estrangulado?, e se será assim tão urgente o seu solucionamento. Passo a explicar. O que se conseguirá com as futuras linhas Matosinhos Sul / Boavista / São Bento e Senhora da Hora ? São João, sejam quais forem os seus percursos, não será nunca o ?aliviar? do referido eixo. Estas linhas percorrerão zonas em que o metro ainda não passa e o mais provável é provocarem um aumento do número de utilizadores do metro. Isto acontecerá, obviamente, nas linhas referidas e nas outras. É o 'efeito de rede'.

Voltando atrás, não consigo perceber bem a ideia do ?medo? a esse pretenso ?estrangulamento?. O que se quer é ter mais e mais pessoas a utilizarem o metro. E, por mais que possa existir este 'estrangulamento', não é nada que a introdução de mais carruagens não possa resolver nos próximos tempos. É fácil perceber que nas horas de ponta sobram canais horários para mais ligações, e as novas carruagens para as linhas da Trofa e da Póvoa, mais rápidas e com mais capacidade, ajudarão a resolver por agora o pretenso ?problema?.

O desenvolvimento do sistema, neste momento, não deve passar pela criação de novas linhas radiais, mas pela extensão das atuais linhas para zonas onde o metro teima em não chegar. A extensão da Linha Amarela mais para sul e para norte, a extensão de uma das linhas (por exemplo, a Azul) para Rio Tinto e outra (pode ser a Vermelha) para Gondomar, por Valbom. Sem inventar muito, otimizar o sistema existente. A única linha nova que defendo de raiz, e que serve também para otimizar o sistema existente, é a linha circular.


* Sobre a nova polémica de São Bento, de quererem transformar a estação num centro comercial, Teófilo M. diz que ?Quanto à estação em si, temo que, com a abertura da linha do Metro para a Trofa, a quantidade de passageiros decrescerá?. Este é um tipo de raciocínio que, apesar de bastante recorrente, carece de lógica. Como já referi atrás, existe uma coisa chamada ?efeito de rede?. Quando os pontos se ligam, no mínimo, triangularmente, começam a sentir-se outros resultados. Deixa de existir uma linha para começar a funcionar uma rede. Aquela ideia de apanhar o metro aqui para trocar ali para chegar a algum sítio. Isso beneficia todos os pontos da rede, mesmo os mais esquecidos. Assim será quando o metro chegar à Trofa: ninguém da Trofa, Famalicão, Guimarães, Santo Tirso, Barcelos ou Braga que já utilize o comboio para se deslocar para o Porto passará a utilizar o metro. Só pessoas que vivam na área da estação da Trofa e que por alguma razão prefiram o percurso para o Porto através da Maia a utilizarão, ou então pessoas das outras cidades pela mesma razão ou para se deslocarem expressamente à Maia. Não que esteja a criticar o prolongamento da Linha até à Trofa, pelo contrário, parece-me bastante lógica, mas é óbvio que quem usa a Linha do Minho até São Bento continuará a fazê-lo.

Isto porque me parece crucial a existência de ?Estações Centrais? (como as Hauptbanhoff alemãs) que sirvam o centro das cidades de ligações ferroviárias de médio e longo curso. Em Lisboa aconteceu o insólito ? o metro chegou finalmente a Santa Apolónia, algo de extremamente importante para a manutenção desta Hauptbanhoff no centro, e pouco tempo depois o Presidente da Câmara, António Costa, propôs a sua transformação em outra coisa qualquer do que uma estação de comboios. Um terminal de cruzeiros ou outra idiotice semelhante. Espero que Manuel Salgado evite tal marotice. A Estação do Oriente parece-me demasiadamente desviada do centro para ser a única alternativa, e as Estações do Cais do Sodré, do Rossio e da Via de Cintura são estações com ligações suburbanas.


* As minhas inquirições junto da REFER deram finalmente resultado. Informam-me eles que a Variante da Trofa terá linha dupla, eletrificada e com travessas polivalentes, assim como a ligação ao Porto de Aveiro, mas neste caso em via simples. Coloquei-lhes estas questões por certos equívocos veiculados pelos mídia e por falta de informação na página. A ligação ao Porto de Aveiro é bastante importante pois garante a ligação de mais um porto português à rede ferroviária. A Variante da Trofa também, pois liberta o centro da cidade do espartilho da atual linha e moderniza-a. É de relembrar que o projeto low-cost de ligação ferroviária à Galiza preconiza a adaptação da atual linha existente entre o Porto e Braga para a Velocidade Elevada. E tirando algumas obras necessárias em Contumil, o troço da Trofa é o único com via simples, sem ter ainda sofrido a modernização.

E aí reside o busílis das minhas perguntas à REFER. De modo a transformar a linha do Minho em linha de Velocidade Elevada, todos os carris e travessas existentes terão de ser substituídos, pois as futuras carruagens utilizarão a bitola (distância entre carris) europeia, mas continuarão a circular comboios com a bitola ibérica (suburbanos e regionais), sendo necessário carris triplos. Assim, é crucial que a Variante da Trofa utilize travessas polivalentes, assim como a ligação ao Porto de Aveiro. O que parece ser o caso. É razão para nos congratularmos por, pelo menos desta vez, a REFER estar a antecipar as necessidade futuras sabiamente.

Agora resta saber onde será a futura Estação da Trofa, e como será a ligação ao metro. Esta estação servirá os tais suburbanos e regionais, e não a Velocidade Elevada.

Francos deixa deter bairro e ganha urbanização

No JN.

-Tem cerveja?
-Sim.
-Super Bock?
-Sim.
-É isso.
-Fresca?

Arquitecta há mais de dez anos (a recibos verdes claro) num atelier internacionalmente reconhecido, deparo-me agora com uma situação que nunca passei atravessar: um cancro de mama.

Sempre descontei para a segurança social (do meu bolso claro) e esta oferece-me agora uma "baixa" ridícula: posso ficar em casa até 12 meses, sem pagar a prestação à Segurança Social e sem direito a qualquer tipo de remuneração.

Deve-se ter em conta que um tratamento oncológico deste tipo demora cerca de um ano e meio... e a pseudo-baixa é de um ano!

No entanto, se trabalhasse por conta de outrem a mesma baixa poderia alongar-se até três anos. Deduzo então que o Estado parte do princípio que os profissionais liberais (forçados ou não) têm mais saúde e podem alegremente trabalhar entre quimioterapias e nos pós-operatórios.

Vivo neste momento da caridade. Da família e da entidade patronal, apesar das suas ameaças de despedimento. Para que não seja despedida tenho ido trabalhar quando na verdade só me apetece ficar em casa a descansar e a enjoar...

Para além do processo de cura ser doloroso, passo os dias a pensar que não escolhi ter um cancro mas alguém escolheu não me fazer a m**da de um contrato de trabalho e, mais uma vez, não posso contar com o Estado.

Acrescento ainda que tenho um bebé.

Vou iniciar uma acção jurídica contra a "entidade patronal" pois acredito que todo o dinheiro que me devem será o meu meio de subsistência nos próximos tempos.

No FERVE.

A partir de agora todas as sugestões passam para o meu Stumblr, coisar. Que ninguém se aflija! - tem rss.

Aqui, só produção própria a partir de agora.

-What?s the problem?
-Battery, Aziz!

* Hope is Emo, episódio 1

Tou viciado, méne.

Para quem se quer viciar também, episódio 2, episódio 3, episódio 4, episódio 5, episódio 6, episódio 7, episódio 8, episódio 9.

Através do Rogério.


* É mesmo isto. A união faz a força. Outra vez o Rogério.

* Criggo (ou na versão portuguesa, Vendo a minha mãe)

O presidente da Câmara de Mirandela, José Silvano, anunciou hoje que vai propor ao Governo a criação de um fundo de 50 milhões de euros para uma estratégia de desenvolvimento a partir da linha do Tua capaz de fazer "cair" a barragem que ameaça a via férrea.

O autarca acredita que a manutenção do vale do Tua, principal atractivo turístico das viagens de comboio, e a reactivação da linha até Bragança, com ligação a Espanha, "será uma mais valia muito maior para o desenvolvimento da região do que a barragem" projectada para a foz do Tua.
Silvano diz que estão já em curso estudos que demonstrarão esta teoria e quer que o Governo crie um fundo de 50 milhões de euros para permitir aos agentes locais privados e públicos avançarem com os primeiros projectos e acções necessárias.

O resto no Norteamos.

Estreia dia 23 na RTP2. A página aqui.

Através do Bruno.

Use type size legible to those with poor visual acuity.
Avoid overuse of bold or italic type.
Use short words and short sentences.
Use illustrations which put across a specific message.
Avoid unnecessary words.
Be personal and avoid common use of the passive.
Use concepts and phrases that all readers will understand.
Avoid unnecessary capitals.
Follow rules of grammar and syntax.

Um ótimo guia para a escrita. Do Guardian.

Não pode ser a comunicação social a selecionar aquilo que transmite

Mais das declarações no Público.

O chefe de Estrutura de Missão do Douro vai apresentar um estudo sobre o troço entre Pocinho e Barca d Alva, em Figueira de Castelo Rodrigo.
A Comissão de Revitalização da Linha do Douro reúne-se hoje para debater e discutir um projecto para a recuperação do troço entre Pocinho e Barca dAlva.

Será apresentado um trabalho da autoria do chefe de Estrutura de Missão do Douro, Ricardo Magalhães, em que realça os «valores concretos e necessários para revitalizar e manter o troço», sendo ainda referido o modelo de negócio para a sua gestão futura, refere a Câmara de Figueira de Castelo Rodrigo, vila que acolhe a reunião às 11 horas.

O relatório surge onze meses depois da Convenção de Barca dAlva, quando três dezenas de entidades da região do Douro uniram esforços para reactivarem daquele troço ferroviário.

Uma decisão justificada «por se tratar de um investimento âncora para o desenvolvimento de todo o vale do Douro» refere a nota. O troço tem 28 quilómetros e está desactivado há mais de duas décadas.

A Comissão de Revitalização da Linha do Douro é composta pelos presidentes de câmara de Figueira de Castelo Rodrigo, Torre de Moncorvo, Vila Nova de Foz Côa, Peso da Régua, Marco de Canaveses, Freixo de Espada-à-Cinta, o chefe de Estrutura de Missão do Douro, o director do Museu do Douro e a presidente da Diputación de Salamanca.

Do Diário de Trás-os-Montes, através do Regiões.

Raisparta a wikipedia. Parece que o Stanis Michiels é belga. Mas, elás!, trabalha também em Amsterdam.

Há que adorar os holandeses. Vejam este, por exemplo. Design riquíssimo, moderno, claro, e, pensavam vocês, caríssimo? (sim, sim, o riquíssimo foi para confundir) Nada disso. O autor usou apenas programas (python , etc.) e sistemas operativos (como o ubuntu) grátis. Seja, ganhou o prémio sem dar dinheiro ao Bill Gates e nem aos primos dele.

Através do Arrastão. Mais info aqui.

Life is what happens to you while you're busy making other plans

Daqui. Merda. Acabei de descobrir o Stumble Upon.

Authors like cats because they are such quiet, loveable, wise creatures, and cats like authors for the same reasons

(publico este vídeo sem querer expressar uma opinião política, mas apenas porque tem piadinha)

Votos aqui. Através do Arrastão.

O galego ou é galego-português ou é galego-espanhol

Também no Flickr.

Também no Flickr.

Através do Warren Ellis.

He walked out slowly to where the other bodies lay. The shotgun was gone. The moon was already a quarter ways up. All but day bright. He felt like something in a jar.

Felizmente, a tendência para encompridar, do futebol e do basquete, não chegou a outros desportos. Como o ténis feminino, onde acontece, abençoadamente, o contrário. Foi a eliminação dos saiões, substituídos pelas sainhas, que tornou possível o aparecimento das tenistas russas.

Continuando a lista:

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